Toyota проводит отзывную кампанию с помощью молотка
Toyota придумала новый способ проверить, нужно ли менять двигатели Tundra: ударить по ним молотком
Теперь технические специалисты Toyota проверяют отозванные двигатели V6 пикапов Tundra, ударяя по ним молотком. Готовы поспорить, Джереми Кларксон улыбается, но Toyota делает это вовсе не для того, чтобы рассмешить телевизионную аудиторию. 3,4-литровый двигатель V6 с двумя турбокомпрессорами стал предметом нескольких отзывных кампаний, и автопроизводителю потребовался способ проверять эти моторы без полной разборки. Как выяснилось, молоток стал идеальным инструментом.
Об этом сообщило издание Pickup Truck + SUV Talk, получившее технические инструкции Toyota с описанием процедуры проверки. Хотя эта процедура, официально называемая "проверкой подшипника коленчатого вала V35A", действительно предусматривает удары молотком по двигателю, она сложнее, чем может показаться.
Проверка необходима, поскольку Toyota обнаружила, что после механической обработки деталей при производстве в двигателе может оставаться стружка. Это загрязнение способно повредить коренные подшипники и в конечном счете привести к отказу двигателя. Ранее в рамках устранения проблемы Toyota просто заменяла двигатели, но теперь для некоторых затронутых автомобилей у специалистов появился способ определить, действительно ли у двигателя есть признаки повреждения подшипников, прежде чем признать его подлежащим замене.
Именно здесь и нужен молоток. Однако специалисты не просто открывают капот и начинают размахивать им. Процедура предусматривает установку акселерометра на двигатель и подключение диагностического оборудования, способного измерять распространяющиеся по нему вибрации. Сам молоток, конечно, не кувалда и не слесарный молоток с шаровым бойком. По данным Pickup Truck + SUV Talk, это изготовленный на заказ пластиковый молоток, напоминающий своего рода технический судейский молоток.
Этот способ был разработан для эффективного определения того, требуется ли замена двигателя в автомобиле, подпадающем под эту кампанию. В основе проверки лежит использование резонансной частоты передней части коленчатого вала для оценки состояния коренного подшипника № 1. При разработке этой процедуры было проверено множество двигателей, чтобы выявить различия в резонансной частоте коренного подшипника № 1 с аномальным износом и без него. С помощью диагностической программы дилеры оценят состояние коренного подшипника № 1 и соберут доступные данные об эксплуатации автомобиля, чтобы подтвердить состояние этого подшипника. Если диагностическая программа не сможет подтвердить, что из-за этой проблемы подшипник не подвергнется аномальному износу, дилеры заменят двигатель.
Представитель Toyota в электронном письме журналу Road & Track
Это скорее похоже не на то, как Тор обрушивает молот Мьельнир на Альтрона, а на врача, который ударяет по колену неврологическим молоточком: важен не сам удар, а реакция на него. В зависимости от результатов проверки двигатель Tundra могут признать исправным или подлежащим замене. В любом случае, когда специалистам Toyota представится возможность таким образом проверить один из этих двигателей V6 с двумя турбокомпрессорами, им, вероятно, будет немного веселее работать, чем обычно.
Обновление, 15:45: в материал добавлена дополнительная информация от Toyota.
Toyota проводит отзывную кампанию двигателей на Tundra и для диагностики использует молоток. Просто берёт и бьёт по двигателю. Но у нас всё-таки XXI век и высокие технологии, поэтому к мотору перед этим ещё крепят акселерометр, который записывает возникшие после удара колебания.
А почему вообще молоток? Потому что проблема в коренных подшипниках коленвала. При производстве внутри некоторых 3,4-литровых V6 мог остаться металлический мусор после механической обработки, который постепенно повреждает подшипники и способен в итоге угробить двигатель. Раньше Toyota такие моторы просто меняла целиком, а теперь научилась определять их состояние по резонансу: специальным пластиковым молотком ударяют по мотору, датчик снимает вибрации, а программа смотрит на частоту колебаний коленвала. Исправный подшипник и повреждённый после удара ведут себя по-разному.
В общем, технология получилась прекрасная: молоток никуда не делся, просто теперь его показания обрабатывает компьютер. Причём если программа не может уверенно подтвердить, что с подшипником всё нормально, Toyota предписывает по старинке менять двигатель.