Общественный транспорт: его организация не соответствует нашим повседневным перемещениям
Исследовательская группа Geonexio, созданная дочерней компанией Transdev, впервые объективно доказала несоответствие между административными границами транспортных систем и реальными маршрутами передвижения жителей пригородов.
Для декарбонизации мобильности необходимо предлагать решения жителям пригородных зон, которые по-прежнему в значительной степени зависят от автомобилей. Этот вывод не нов, но аналитический центр Geonexio (создан франко-немецким гигантом общественного транспорта Transdev) впервые объективно демонстрирует несоответствие между территориальным уровнем организации общественного транспорта и реальным периметром мобильности людей, который охватывает гораздо более обширные жизненные ареалы.
Административное деление не соответствует масштабам мобильности
На большей части территории организация транспорта возложена на межмуниципальные объединения, которые законом об ориентации мобильности 2019 года были назначены организаторами мобильности. Единственное заметное исключение — Иль-де-Франс, где специальное учреждение Île-de-France Mobilités охватывает парижскую агломерацию и значительную часть её пригородного пояса.
Однако во многих случаях этот административный периметр оказывается в значительной степени несовместимым с реальными перемещениями внутри крупнейших агломераций. Это показывает карта, составленная Geonexio. В Ренне, например, зона экономического влияния охватывает широкий периметр в 771 320 жителей, тогда как местный транспортный организатор ограничен метрополией с её 457 420 жителями.
"Пагадите!" Одна страна уже вовсю развивала общественный транспорт, в ущерб личному. Потом над ней смеялись "ай ай ай, у вас всего 30-40 авто на тысячу жителей". А тут надо же, прогрессивные французы такие "пацаны, нам нужен общественный транспорт". Можно уже наконец каких-то взвешенных решений.