AeroMetro переходит к следующему этапу: как работает сложная сеть электроснабжения и шкивов, которая будет приводить систему в движение в районе №9
Проект AeroMetro вступает в инженерную стадию: начался монтаж двигателей и гидравлических систем натяжения, которые позволят перемещать кабины.
Монтаж тяговых шкивов знаменует начало самой технически сложной фазы проекта AeroMetro. (Фото Prensa Libre: муниципалитет Гватемалы)
Строительство системы AeroMetro перешло от гражданских работ к электромеханическому этапу, сообщили ответственные за проект.
Работы сейчас сосредоточены на 12-й улице в зоне 9, где бригады специалистов начали установку компонентов, которые обеспечат движение подвижных единиц.
Этот этап следует за гражданскими работами по устройству фундаментов и возведению колонн; теперь усилия сосредоточены на интеграции оборудования, которое обеспечит работу системы. Техническая фаза проекта включает установку электродвигателей, тяговых шкивов и гидравлических систем натяжения, сообщили в проекте.
В стране уже находятся 135 кабин, которые ожидают завершения прокладки тросов и ходовых испытаний.
Работа AeroMetro основана на системе канатной тяги, приводимой в действие электродвигателями большой мощности. Эти двигатели активируют ряд ведущих шкивов, отвечающих за передачу движения тяговому тросу.
Согласно техническому проекту, система включает два критически важных механизма управления:
- Гидравлические натяжители: устройства, поддерживающие постоянное натяжение троса для компенсации изменений нагрузки.
- Направляющие балансиры: комплекты малых шкивов, установленные на стальных опорах, которые обеспечивают плавное движение кабин в опорных точках.
Протоколы безопасности и действий при нештатных ситуациях
Что касается непрерывности обслуживания, проект предусматривает аварийные двигатели, независимые от основного электроснабжения.
Эти двигатели рассчитаны на автоматическое включение при сбое электропитания, позволяя переместить кабины к ближайшей станции высадки. Такой протокол резервирования является стандартной нормой для канатных транспортных систем высокой пропускной способности.
Параллельно с работами на дорогах общего пользования власти подтвердили получение 135 кабин, которые составят эксплуатационный парк системы. Сейчас эти единицы находятся на складах хранения и готовы к установке на главный трос.
В столице Гватемалы, которая называется тоже Гватемала, строят огромный инфраструктурный проект - канатную дорогу протяженностью 9 километров и состоять из аж 506 кабин. При этом перемещать по 5500 человек в час. И казалось бы, ну зачем небольшой стране, а их всего около 19 миллионов из них около трех в столице. А ответ прост - столица просто парализована пробками. Расширять дороги или делать скоростные автобусы - все станет совсем, вот вообще совсем и надолго. Метро - дорого и у них сложная геология. Плюс пассажиропоток не такой большой. А вот канатную дорогу построят максимум за 30 месяцев. Катался на подобном решении в Нижнем Новгороде - великолепно же. Немного времени и ты на другом берегу реки. Просто шикарно же