Как доставить посылку без точного адреса
Скрытая цепочка доставки открывает африканским покупателям Amazon и Walmart
Фото: Джима Антале доставляет посылку для Afrety в Дакаре, Сенегал, 20 мая 2026 года. REUTERS/Ricci Shryock Нет банковской карты? Нет адреса? Не беда. Покупатели в Африке всё чаще заказывают через интернет у крупных брендов, таких как Amazon или Walmart, хотя те не представлены на значительной части континента.
Среди тех, кто выигрывает от этого сдвига, — местные и зарубежные компании по пересылке посылок, которые с помощью технологий и растущего распространения интернета в Африке преодолевают препятствия, в том числе отсутствие официальных почтовых адресов и наличие клиентов без доступа к обычным банкам.
Одна из них — сенегальский стартап Afrety, на примере которого видно, как африканские покупатели могут пользоваться посредниками, чтобы делать покупки в США, Европе и Китае и получать посылку прямо у себя дома.
Доставка без адреса
Сервис Afrety предоставляет покупателям адреса для доставки на складах во Франции, США и Китае. Несколько покупок каждого клиента можно объединить и переупаковать для отправки в Западную Африку. По прибытии уплачиваются таможенные пошлины, что приносит доход местным властям.
Клиенты без банковских карт могут платить через цифровые счета мобильных денег, которые можно пополнять наличными в киосках. Мобильные деньги — платёжная система через мобильный телефон — широко распространены в Сенегале и других частях Африки вместо обычного банковского обслуживания.
Как только посылки прибывают в Сенегал, мотоциклы и фургоны, стоящие у склада Afrety, развозят их по такому крупному городу, как Дакар, ориентируясь по GPS. "Нужно быть очень, очень, очень гибким. Это ключевое слово", — сказал агентству Reuters 34-летний гендиректор Суан Диоп, стоя у своего склада, заполненного посылками с маркировкой Amazon и других международных брендов. Диоп рассказал, что компания начинала работу в 2018 году с целью связать неформальные сети авиапассажиров, летающих между Францией и Сенегалом.
Начав с малого, компания выросла до четырёх-пяти тонн грузов по воздуху и двух-трёх контейнеров по морю в неделю. Чтобы удерживать издержки низкими, Afrety арендует склад во Франции и пользуется услугами партнёров в США и Китае для ведения торговли там.
Революция в онлайн-покупках в Африке
Мировая логистическая компания Aramex (ARMX.DU) — гораздо более крупный конкурент, управляющий двумя платформами с пересекающимися услугами. В то время как Afrety выросла из тесных связей между Сенегалом и бывшей колониальной державой Францией, где живёт крупная сенегальская диаспора, Aramex в странах Африки южнее Сахары опирается на MyUS — сервис, который начинался с поставки товаров американцам, живущим в Африке. Aramex приобрела MyUS в 2022 году и вдобавок управляет созданной ею платформой Shop and Ship, которая также доставляет во многие страны континента.
Гендиректор группы Aramex Амаду Диалло сообщил Reuters, что компания стремится обслуживать африканских клиентов, которым нужен выбор и бренды, недоступные им иными способами. Ангола — одно из главных направлений компании, но она работает и в сложных условиях, в частности в Сомали, десятилетиями раздираемом войной.
Рост онлайн-торговли, но средства ограничены
В Aramex говорят, что страны Африки южнее Сахары — один из самых быстрорастущих регионов компании. Наибольшим спросом пользуются электроника, одежда, игрушки, а также техника для сельского хозяйства и автозапчасти. Компания заявляет, что планирует к 2030 году удвоить выручку от доставки этих и других товаров в регион. Но ограничения для роста сохраняются. И у Aramex, и у Afrety клиенты в основном живут в крупных городах или рядом с ними, где сосредоточено относительное благополучие. Это связано с тем, что электронная торговля в Африке в основном сосредоточена вокруг экономических центров, как отмечают в консалтинговой компании Tech Cabal Insights.
Интернет охватил около 43% из 1,5 миллиарда жителей Африки, но лишь у малой доли из них хватает дохода на онлайн-покупки, говорится в исследовании. Даже в Нигерии, экономическом локомотиве Западной Африки, лишь один из трёх интернет-пользователей делает покупки в сети. В более бедных регионах, таких как Центральная Африка, онлайн-покупки совершает лишь примерно один человек из двадцати, отмечает консалтинговая компания.
Исключение — Южная Африка
Южная Африка, богатейшая экономика к югу от Сахары, доминирует по использованию интернета на континенте и стоит особняком в Африке по уровню онлайн-покупок. За последние пять лет объёмы онлайн-розницы в Южной Африке росли почти на 35% в год и достигли около 140 миллиардов рандов в 2025 году (7,26 миллиарда долларов), показывают данные Mastercard. Этот рост побудил крупные бренды открыть свои первые представительства в Африке южнее Сахары. Amazon запустил свою первую онлайн-площадку в Южной Африке в 2024 году, конкурируя с местным гигантом электронной торговли Takealot. Первые магазины под маркой Walmart в Африке открылись в Йоханнесбурге в прошлом году.
На запрос ни Amazon, ни Walmart не сообщили, рассматривают ли они расширение в другие части Африки южнее Сахары. Они также не ответили на просьбы предоставить данные об объёмах продаж посредникам.
Конкуренция обостряется на сильных рынках
Даже если онлайн-гиганты по-прежнему отсутствуют на большей части Африки, посредники сталкиваются с другой конкуренцией.
Нигерийская розничная компания Jumia, которую в обиходе часто называют "африканским Amazon", работает в восьми странах Африки южнее Сахары, продавая потребительские товары — от одежды до электроники и бытовой техники. Она пока не вышла на прибыль, но рассчитывает выйти на самоокупаемость в этом году.
Её гендиректор Франсис Дюфе сообщил Reuters, что компания отбивается от конкуренции китайских розничных гигантов, включая Temu и Shein, подстраивая свои услуги под каждую страну, в том числе открывая местные центры поддержки и пункты выдачи в сельских районах. Руководители Jumia и Aramex отметили, что Нигерия — один из наиболее перспективных рынков электронной торговли в Африке. Правительство Нигерии обычно не публикует данные по электронной торговле, но ссылалось на оценку ООН, согласно которой её общий объём в 2025 году составил около 75 миллиардов долларов. Aramex открыла склад в Нигерии в апреле этого года. По словам Дюфе из Jumia, бизнес там вырос примерно на 50% за последний квартал 2025 года.
"Рынок всё ещё совершенно не насыщен. В Нигерии мы лишь в самом начале нашего преобразования", — сказал он. Источник: Reuters
Когда-то я сам работал со списком дистрибьюторов на Африканском континенте и всегда удивлялся адресам типа: "Дакар, от центрального рынка 300 метров на северо-восток, у забора с красным ларьком". Ну вот как можно с серьезным лицом работать с такими адресами? А в Сенегале работают и с такими. А уж с развитием маркетплейсов по всему миру африканцы быстро выяснили, что резиновые боты в красный горошек не только баба Люда из-под села Малые Пестрюки хочет заказать, но и тетя Мариама из Дакара. А значит, на этом можно заработать.
Какой-нибудь Walmart или Amazon в большинстве стран Африки полноценно не работает - большому бизнесу просто не имеет экономического смысла заходить в каждую отдельную страну. А вот для малого бизнеса, который сможет организовать логистическую цепочку, смысл есть. И в Африке вовсю заработали посредники: дают покупателю адрес склада в Китае, США или Европе, собирают несколько покупок в одну посылку и отправляют груз в Африку. И вперед - тете Мариаме уже едет ее заказ из Amazon. Все счастливы.
Да, на месте есть проблемы и с логистикой, и с платежами - как у нас, в два клика деньги продавцу не отправишь. Зато появились киоски, где можно наличными пополнить счет мобильных денег, а точный адрес заменяют GPS-координатами. С адресами там беда системная, и не только в Сенегале. Ведь за привычным нам адресом стоит огромная государственная машина с межеванием участков, нумерацией домов, реестрами владельцев и так далее. А в колониальных странах раньше такую систему создавали прежде всего в районах, где жили белые господа. Проблемы черных никого не волновали, а если письма и приходили, за ними люди сами шли на почту. Теперь посылка прибывает на склад в Дакаре, а дальше мотоцикл или фургон везет ее по GPS-координатам. Ну а по ссылке, как всегда, перевод статьи и фото к материалу.